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梅花弹性联轴器装配方法与上色方式

2022-08-24 10:43:55

{一}、梅花联轴器装配方法
温差装配法、静力压入法、动力压入法及液压装配法等。
动力压入法:这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程,一般用于梅花形联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法,方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件,依靠手锤的冲击力,把膜片梅花联轴器敲入。这种方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆性材料制造的梅花联轴器有局部损伤的危险,不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面,故经常用于低速和小型梅花联轴器的装配。
静力压入法:这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行,静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法受到压力机械的限制,在过盈较大时,施加很大的力比较困难。同时,在压入过程中会切去梅花联轴器与轴之间配合面上不平的微小的凸峰,使配合面受到损坏。因此,这种方法一般应用不多。
温差装配法:用加热的方法使梅花联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩,从而能方便地把轮胎梅花联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点,对于用脆性材料制造的轮毂,采用温差装配法是合适的。温差装配法大多采用加热的方法,冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种,有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊具烘烤,也有的用烤炉来加热,装配现场多采用油浴加热和焊具烘烤。油浴加热能达到的高温度取决于油的性质,一般在200℃以下。采用其他方法加热轮毂时,可以使梅花联轴器的温度高于200℃,但从金相及热处理的角度考虑,梅花联轴器的加热温度不能任意提高,钢的再结晶温度为430℃。如果加热温度超过430℃,会引起钢材内部组织上的变化,因此加热温度的上限小于为430℃。为了保险,所定的加热温度上限应在为400℃以下。至于梅花联轴器实际所需的加热温度,可根据梅花联轴器与轴配合的过盈值和梅花联轴器加热后向轴上套装时的要求进行计算。
装配后的检查:膜片梅花联轴器在轴上装配完后,应仔细检查齿式梅花联轴器与轴的垂直度和同轴度。一般是在齿式梅花联轴器的端面和外圆设置两块百分表,盘车使轴转动时,观察齿式梅花联轴器的全跳动(包括端面跳动和径向跳动)的数值,判定梅花联轴器与轴的垂直度和同轴度的情况。不同转速、不同型式的梅花联轴器对全跳动的要求值不同,梅花联轴器在轴上装配完后,使梅花联轴器全跳动的偏差值在设计要求的公差范围内,这是齿式梅花联轴器装配的主要质量要求之一。造成齿式梅花联轴器全跳动值不符合要求的原因很多,先可能由于加工造成的误差。而对于现场装配来说,由于键的装配不当引起梅花联轴器与轴不同轴。键的正确安装应该使键的两侧面与键槽的壁严密贴合,一般在装配时用涂色法检查,配合不好时可以用锉刀或铲刀使其达到要求。键顶部一般有间隙,约在0.1-0.2mm左右。高速旋转机械对于梅花联轴器与轴的同轴度要求高,用单键联接不能高的同轴度,用双键联接或花键联接能使两者的同轴度。
{二}、梅花联轴器上色方式及环境温度
在选用梅花联轴器要考虑环境温度,这会直接影响到产品的使用寿命,产品的保障。梅花联轴器由于外套是聚氨酯材料,况且套的厚度比较薄,聚氨酯在高温的环境下易变形,因此就会损坏。温度环境在70摄氏度以上就不能采用了,启动频繁的设备就不要选用,横向切力连接件柱销,在扭矩力的瞬间启动时会加大柱销的折断。
梅花联轴器带来的颤动原因是安装时设备端与电机端传动轴是否对正同心,试运行可以松动一端稳丝进行调试。安装过程是否发现梅花形联轴器轴孔偏大,造成梅花联轴器自身产生跳动。安装时检查连接部位是否过松,像SL型产品中间盘要是与两端任意一边间隙大都会造成跳动产生设备颤动。梅花联轴器选用不锈钢材质,在环境工作状态有腐蚀性时不锈钢有一定的耐腐蚀性能。
在产品选型方面材质是很关键问题,他可以决定产品的性能,工作效应,产品的使用寿命。梅花联轴器也一定会正反旋转,所以该产品孔上顶丝是很重要的。梅花联轴器顶丝的较重要是减少轴器与轴的间隙,这样会减少因惯性带来的冲击,保护两者的损伤。轴与轴器光靠键来给予扭矩的传递,在正反转比较频繁的工作状况对于键的研损重,如果有顶丝的顶力就会延长键的使用寿命。
在机械领域里颜色都会有相关指示和重要的区分,就拿传动配件梅花联轴器的上色方式,不同性能梅花联轴器的常规外观,也是有规定的。梅花联轴器翥黑是通过几种化学成分通过水配合,加温,过油所上色。梅花联轴器喷漆就是简单买来灌装漆,喷涂。梅花联轴器攒漆将配合好的漆放到容器里把物件(梅花联轴器)全部侵入拿出这一过程。梅花联轴器常规外观是指搅拌器上安装的滑块梅花联轴器是比较多的,一般规定上红色外观。