梅花弹性联轴器维护措施与维修原因跟弹性元件应用

[一]、梅花联轴器维护措施与维修原因
梅花联轴器内齿轴套轴向窜动，共认为是在轴向力的作用下发生的。轴向力的产生以及使之增大的原因之一是，由于一、二次减速机之间的梅花联轴器为鼓型齿梅花联轴器，在轴向上允许鼓型齿梅花联轴器轴套有的窜动量，以消弱由于水平或轴向的微量偏差产生的微小轴向力，因此在减速机运转时，轴套会在连接轴上在离心力和微小轴向力的作用下沿轴向窜动。
在水平方向上有2.2mm和在垂直方向上有1.65mm的偏差，已严重超标，因此在旋转时就会产生较大的轴向力。原因之二是主起升在启动和停止时产生的冲击、震动可能会使偏差增大，同时使轴向力加增大。一、二次减速机连接轴的偏差产生的主要途径有设计、制造、运输和安装。一次减速机为同步减速机，两个输出轴距不能调整。
二次减速机设计为三支点固定形式的减速机，此种减速机水平方向不能调整，无法安装误差。在水平或垂直偏差存在的情况下，梅花形联轴器内齿轴套会跟随减速机扭摆旋转，在轴向力作用下，内齿轴套的端盖和连接轴外齿之间产生一个拉力，使得螺栓被拉断。因为扭摆旋转，使端盖受到变载轴向力，因此螺栓断裂的过程为少量、逐步、连续地被拉断。调整一、二次减速机地脚高度，找正齿轮连接轴的偏差，恢复设计标准，设备运行。
在调整恢复后的偏差数据全部符合太重行标和设计标准(1.5mm)。加设检修平台，方便点检、维护人员作业，设备能够及时维护。在梅花联轴器两端焊接挡板，防止梅花联轴器外套窜动过量而脱齿。定期检查梅花联轴器的窜动量及连接轴的偏差是否超标。将梅花联轴器挡板换为10.9级防松螺栓(原8.8级)，并紧好螺栓。加强点检维护工作，梅花联轴器状态良好。
[二]、梅花联轴器过载扭矩及弹性元件应用
梅花联轴器多用于矿山机械、工程机械的零件；以铬或铬镍为主要合金元素的各种不锈钢，用于在有腐蚀或650℃以上高温条件下工作的零件，如化工用阀体、泵、容器或大容量电站的汽轮机壳体等。梅花联轴器的材质一般分为35号铸钢和45号铸钢，主要区别在于密度和硬度等级的区别，俗称钢号区别，以碳为主要合金元素并含有少量其他元素的铸钢。
梅花联轴器含碳小于0.2％的为铸造低碳钢，含碳0.2％～0.5％的为铸造中碳钢，含碳大于0.5％的为铸造高碳钢。随着含碳量的增加，铸造碳钢的强度增大，硬度提高。铸造碳钢具有较高的强度、塑性和韧性，成本较低，在重型机械中用于制造承受大负荷的零件，如轧钢机机架、水压机底座等；在铁路车辆上用于制造受力大又承受冲击的零件如摇枕、侧架、车轮和车钩等。梅花形联轴器传递的扭矩应小于许用扭矩值，扭矩的确定应考虑机器制动所需要加减扭矩和过载扭矩。梅花联轴器具有很好的平衡性能和适用于高转速应用，但不能处理很大的偏差，尤其是轴向偏差。较大的偏心和偏角会产生比其他伺服梅花联轴器大的轴承负荷。另一个值的关注的问题是梅花形弹性梅花联轴器的失效问题。一旦梅花弹性间隔体损坏或失效，扭矩传递并不会中断。
传统的直爪型梅花联轴器不适合用在精度很高的伺服传动应用中。零间隙爪型梅花联轴器是在直爪型的基础上演变而来的，但不同的是其设计能适合伺服系统的应用，常用于联接伺服电机、步进电机和滚珠丝杆。曲面是为了减少弹性梅花间隔体的变形和限制高速运转时向心力对它的影响，零间隙爪型梅花联轴器由两个金属轴套（通常采用铝合金材质，也可以提供不锈钢材质）和一个梅花弹性间隔体结合而成。